Световната индустрия за производство на трактори е на прага на нова ера. В навечерието на изложението Agritechnica 2025 водещи производители представят десетки технически решения, които променят представата за селскостопанската техника – от двигатели и трансмисии до електрификация и системи за подпомагане на водача.
Това съобщават в своя обзор организаторите на изложението Agritechnica.
Въпреки че стандартите за емисии Stage 5 са в сила от няколко години, фокусът на производителите се измести от намаляването на вредните газове към съкращаване на емисиите на CO₂. На пазара излизат трактори, адаптирани към алтернативни видове горива – RME (метилов естер на рапично масло) и HVO (хидрогенирано растително масло), които могат да заменят дизела без промени в системата на двигателя.
В същото време активно се тестват етанол и водород. Компанията Case IH вече представи модела Puma 240 с шестцилиндров двигател, работещ на етанол, което е особено актуално за страни със собствено производство на спирт, като Бразилия.
Разработките засягат и „периферията“ на двигателя. На Agritechnica 2025 ще се появят трактори с автоматични реверсивни вентилатори и системи, които повишават спирачния момент на двигателя при спускане, намалявайки износването на спирачките.
Компанията CNH представи технология с декомпресионен клапан, която произхожда от товарния транспорт и осигурява по-висока спирачна сила на двигателя. Fendt въведе хидравлична спомагателна спирачка, която превръща кинетичната енергия в топлина, както и нова функция AdaptivePower – тя позволява мощността да се настройва според конкретните прикачни машини, намалявайки преразхода на гориво.
Серията Fendt VarioDrive вече предлага постоянно задвижване на всички колела при моделите от 500 до 1000 серии. CNH разшири гамата от безстепенни трансмисии, добавяйки трета предна предавка, а JCB преминава към скоростни кутии от ZF и двигатели FPT.
Швейцарската AEBI представя революционната система Line Traction Version 3 (LT3), която позволява на всяко колело да се върти с оптимална скорост без диференциали. Това намалява увреждането на почвата и повишава безопасността при работа на склонове.
Паралелно нараства вниманието към комфорта на шасито: вградени системи за регулиране на налягането в гумите, централизирано смазване на осите и независимо окачване с дискови спирачки стават стандарт при големите трактори.
Тенденцията към два независими хидравлични кръга се засилва: един за постоянни потребители, друг – за периодични. Това повишава ефективността и улеснява работата с прикачното оборудване. Ново поколение са електронно управляемите системи за разпознаване на товара (e-LS), които позволяват цифрова синхронизация на трактора и инвентара чрез ISOBUS. Fendt и ROPA съвместно разработиха решението e-LS connect, което елиминира нуждата от отделен хидравличен кабел.
Пазарът най-накрая изглежда готов за електрически трактори. Въпреки че високата цена на батериите остава предизвикателство, конкуренцията расте.
- Китайската ZSHX Advanced Tractors предлага напълно електрическия XEEVO E904i за 100 000 евро.
- John Deere представя E-Power – трактор със 130 к.с., три електродвигателя, система by-wire и пет батерийни модула с общ капацитет 195 kWh.
- Стартъпите ONOX и TADUS продължават да експериментират с модулни батерии и разпределена архитектура на задвижването, докато индийската TAFE представя на конкурса хибрида EVX 75, който комбинира дизелов и електрически двигатели.
Голям пробив се очаква в електрониката и системите за подпомагане на оператора.
- Claas въвежда интелигентно управление на трансмисията, което се учи да предвижда натоварването по време на полска работа.
- Deutz-Fahr представя ADAS (усъвършенствани системи за подпомагане на водача) за трактори – с разпознаване на обекти, адаптивен круиз контрол и предупреждение за сблъсък.
- Lindner представя SmartLift2, който синхронизира работата на хидравликата, трансмисията и управлението при използване на челни товарачи. А новите функции за безопасност на ремаркетата – от „drag brake“ до автоматично блокиране на осите – формират напълно интегрирана система за безопасност по време на транспорт.
