Той е дълъг 8 метра, широк е 6, и е висок 4 метра. Създаден е през 1997 г. в Монтана, САЩ от Рон Хармон и инженерите на компанията Northern Manufacturing Company по поръчка на ферма, произвеждаща памук от Калифорния. Могъщата машина работи и до днес, при това тегли 24-метров култиватор. Днес двигателят му е модернизиран и е вече с мощност 900 к .с. С пълен резервоар Big Bud тежи 50 тона.

Досега автоматичната система за управление VarioGuide се предлагаше само за терминала  Vario 10.4". Вече има опростен вариант VarioGuide light за терминала Vario 7".

Системата VarioGuide light е разработана специално за стопанства с големи площи и големи трактори с основна задача почвообработка, която не изисква обширните функции на системата VarioGuide.

VarioGuide light работи с безплатен коригиращ сигнал EGNOS (Европейска геостационарна навигациона система). Там, където EGNOS е недостъп е възможно обслужване без коригиращи сигнали посредством GPS-система и GLONASS.

Ниските температури затрудняват, а понякога правят и невъзможно, стартирането на дизеловите двигатели. Студът и снегът влошават видимостта по време на движение. За отстраняването на тези проблеми има специални технически течности.

ДВИГАТЕЛНИ МАСЛА
През зимния период се препоръчва използването на масла от класове SAE OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, които осигуряват възможността за завъртане на коляновия вал на двигателя от стартера при температури съответно: - 35 С, -30 С, -25 С, -20 С, -15 С и – 10 С.
За да се избегнат проблеми при стартирането на двигателя при ниски температури може да се направи следното:
- За загряване на акумулатора преди стартиране на двигателя е необходимо за 5-10 секунди да се включат дългите светлини;
- Преди стартирането на двигателя винаги натискайте педала на съединителя – това ще намали съпротивлението при въртенето на коляновия вал;
- Ако след първите 10 секунди от работата на стартера, двигателят не се е включил, спрете стартера и опитайте отново след минута. Не превъртайте двигателя повече от 20-25 секунди, тъй като това може да изведе от строя акумулатора. Ако по време на повторния опит двигателят не стартира, търсете технически неизправности в стартовата система или захранването на двигателя.
АНТИФРИЗИ
В системите за течно охлаждане на тракторните двигатели се използват антифризи. Те съдържат приставки, които предпазват от корозия на мед, чугун и стомана. Не винаги, обаче, предпазват алуминия. Повечето антифризи имат температура на замръзване в пределите от -37 С до -40 С.
На пазара се предлагат продуктите на компаниите Mobil (Frostschutz 500, Frostschutz 500+, Permasone, Frostschutz 911 plus), Brutish Petroleum (Nardel 2270/1), BASF (Glysantin), Shell (Glycoshell 402, Glycoshell 511S) и други, които по своите характеристики са от по-нисък клас.
Добавките, по време на работата на двигателя губят своите качества, поради това се препоръчва веднъж годишно да се добавя комплекс от добавки, за да се удължи срокът на използването на антифризите до 3 години. Степента на остаряване на добавките може да се провери с помощта на тестови ленти.
Съвет: качеството на антифриза може да се провери с помощта на денсиметър (ареометър) и универсален хартиен индикатор. Първият трябва да има плътност не по-малка от 1 073 кг на куб. м, а вторият – рН 7-9.
В случай на понижаване на нивото на охлаждащата течност за сметка на изпаряването трябва да се долее дестилирана вода, а загубите в резултат на изтичане трябва да се запълнят чрез доливането на антифриз от съответната марка. Смесването на антифризи от различни производители е нежелателно.
Трябва да се помни, че антифризът е токсично вещество, и в случай на попадане в чавешкия организъм предизвика поражения в централната нервна система и бъбреците.
ДОБАВКИ КЪМ ДИЗЕЛОВОТО ГОРИВО
За да се повиши надеждността на работата, да се отстрани влагата от системата на захранването на трактора и да се понижи температурата на замръзването на дизеловото гориво при условията на ниски температури могат да се използват специални добавки: Dry Fuel (Wynns, Белгия), Diesel Antigel With ER(Hi-Gear, САЩ), Diesel&Fuel Oil Anti-Gel (CD-2, САЩ), Diesel Conditioner (SCT, MANNOL, Германия).
Съвет: В непредвидени ситуации може да се понижи температурата на замръзването на дизела като се разреди с керосин или бензин, температурата на кристализиране на които е около -60 С. При това трябва да се помни, че керосинът или бензинът трябва да бъдат не повече от 50 на сто от общото количество на дизеловото гориво. В противен случай рязко се понижава цетановото число и вискозитета на сместта, което може да доведе до трудности при стартирането и повишено износване на детайлите на системата на захранването.
СТАРТОВИ ТЕЧНОСТИ
Предназначени са за стартирането на двигателя при температури, по-ниски от -20 С. Стартовите течности трябва да имат добра изпаряемост при ниски температури, бърза възпламеняемост при силна степен на сгъстяване, високи антикорозионни и противоизносни свойства, ниска температура на замръзване.
Използването на стартови течности позволява да се стартират студени двигатели без предварително загряване при температура до – 40 С. При по-ниски температури двигателят може да се стартира само след предварително загряване на стартовите течности.
НЕЗАМРЪЗВАЩИ ТЕЧНОСТИ ЗА ПОЧИСТВАНЕ НА СТЪКЛАТА
При минусова температура водата замръзва и не постъпва към разпръскващите дюзи. Стандарти в това отношение не съществуват. Всеки производител разработва собствени технически условия. Изискванията се поставят от производителя на техниката в така наречените спецификации.
Съвет: при положителни температури, за по-качествено измиване на стъклата на тракторите, може да се използва не чиста вода, а разтвор на основата на вода и течни миещи препарати, които се използват за измиването на домакински съдове. Съотношението на разтвора е 40-50 милилитра на 1 литър вода.

Profi

Ниските температури затрудняват, а понякога правят и невъзможно, стартирането на дизеловите двигатели

. Студът и снегът влошават видимостта по време на движение

. За отстраняването на тези проблеми има специални технически течности

Profi

Двигателни масла

През зимния период се препоръчва използването на масла от класове SAE OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, които осигуряват възможността за завъртане на коляновия вал на двигателя от стартера при температури съответно: - 35 С, -30 С, -25 С, -20 С, -15 С и – 10 С.

За да се избегнат проблеми при стартирането на двигателя при ниски температури може да се направи следното:

. За загряване на акумулатора преди стартиране на двигателя е необходимо за 5-10 секунди да се включат дългите светлини;

. Преди стартирането на двигателя винаги натискайте педала на съединителя – това ще намали съпротивлението при въртенето на коляновия вал;

. Ако след първите 10 секунди от работата на стартера, двигателят не се е включил, спрете стартера и опитайте отново след минута. Не превъртайте двигателя повече от 20-25 секунди, тъй като това може да изведе от строя акумулатора. Ако по време на повторния опит двигателят не стартира, търсете технически неизправности в стартовата система или захранването на двигателя.

Антифризи

В системите за течно охлаждане на тракторните двигатели се използват антифризи. Те съдържат приставки, които предпазват от корозия на мед, чугун и стомана. Не винаги, обаче, предпазват алуминия. Повечето антифризи имат температура на замръзване в пределите от -37 С до -40 С.

На пазара се предлагат продуктите на компаниите Mobil (Frostschutz 500, Frostschutz 500+, Permasone, Frostschutz 911 plus), Brutish Petroleum (Nardel 2270/1), BASF (Glysantin), Shell (Glycoshell 402, Glycoshell 511S) и други, които по своите характеристики са от по-нисък клас.

Добавките, по време на работата на двигателя губят своите качества, поради това се препоръчва веднъж годишно да се добавя комплекс от добавки, за да се удължи срокът на използването на антифризите до 3 години. Степента на остаряване на добавките може да се провери с помощта на тестови ленти.

Съвет: качеството на антифриза може да се провери с помощта на денсиметър (ареометър) и универсален хартиен индикатор. Първият трябва да има плътност не по-малка от 1 073 кг на куб. м, а вторият – рН 7-9.

В случай на понижаване на нивото на охлаждащата течност за сметка на изпаряването трябва да се долее дестилирана вода, а загубите в резултат на изтичане трябва да се запълнят чрез доливането на антифриз от съответната марка. Смесването на антифризи от различни производители е нежелателно.

Трябва да се помни, че антифризът е токсично вещество, и в случай на попадане в чавешкия организъм предизвика поражения в централната нервна система и бъбреците.

Добавки към дизеловото гориво

За да се повиши надеждността на работата, да се отстрани влагата от системата на захранването на трактора и да се понижи температурата на замръзването на дизеловото гориво при условията на ниски температури могат да се използват специални добавки: Dry Fuel (Wynns, Белгия), Diesel Antigel With ER(Hi-Gear, САЩ), Diesel&Fuel Oil Anti-Gel (CD-2, САЩ), Diesel Conditioner (SCT, MANNOL, Германия).

Съвет: В непредвидени ситуации може да се понижи температурата на замръзването на дизела като се разреди с керосин или бензин, температурата на кристализиране на които е около -60 С. При това трябва да се помни, че керосинът или бензинът трябва да бъдат не повече от 50 на сто от общото количество на дизеловото гориво. В противен случай рязко се понижава цетановото число и вискозитета на сместта, което може да доведе до трудности при стартирането и повишено износване на детайлите на системата на захранването.

Стартови течности

Предназначени са за стартирането на двигателя при температури, по-ниски от -20 С. Стартовите течности трябва да имат добра изпаряемост при ниски температури, бърза възпламеняемост при силна степен на сгъстяване, високи антикорозионни и противоизносни свойства, ниска температура на замръзване.

Използването на стартови течности позволява да се стартират студени двигатели без предварително загряване при температура до – 40 С. При по-ниски температури двигателят може да се стартира само след предварително загряване на стартовите течности.

Незамръзващи течности за почистване на стъклата

При минусова температура водата замръзва и не постъпва към разпръскващите дюзи. Стандарти в това отношение не съществуват. Всеки производител разработва собствени технически условия. Изискванията се поставят от производителя на техниката в така наречените спецификации.

Съвет: при положителни температури, за по-качествено измиване на стъклата на тракторите, може да се използва не чиста вода, а разтвор на основата на вода и течни миещи препарати, които се използват за измиването на домакински съдове. Съотношението на разтвора е 40-50 милилитра на 1 литър вода.

Top Agrar
Около половината от всички трактори в Германия се използват предимно за транспортни работи или за работа със силоотводен вал. Бурно развиващият се пазар на биогаз способства за нарастването на доходите от транспортните дейности. Намаляването на обема на работа по почвообработките и сеитбата в райони с обилна влага, способства за все по-голямото разпространение на машините, задвижвани от силоотводен вал. И за двата вида работи са необходими компактни, но и мощни трактори.
Относителна маса на трактора – това е отношението на масата на трактора към мощността на двигателя (в кг/кВт). За тежките теглителни работи (оран, култивиране и др.) е необходимо тракторът да може ефективно да преобразува мощността на двигателя в теглителна мощност, относителната маса трябва да е около 70 кг/кВт. В този случай допълнителната маса ще доведе само до прекомерно потребление на гориво и намаляване на полезното натоварване. При константна мощност на двигателя относителната маса може да се промени само чрез трудоемката процедура по поставяне и махане на баласт. Но мощността на трактора може да се регулира значително по-лесно с помощта на широко разпространеното днес електронно управление на двигателя. По този начин, иновативните системи за управление на двигателя (Motor-Power-Management) осигуряват оптимална относителна маса в автоматичен режим!
Мощността на двигателя има две съставни части – въртящ момент и брой на оборотите
Те чрез трансмисията и крайното задвижване се предават на колелата. При малки скорости двигателят работи на ниски обороти, съответно, висок въртящ момент. С увеличаването на скоростта на движение, въртящият момент в скоростната кутия намалява, и още при достигане на 30 % от максималната скорост скоростната кутия разполага със значителни резерви от въртящ момент. Системата за регулиране на мощността (Power Management) позволява да се използват тези резерви на въртящия момент, тъй като, започвайки от определена скорост или предавка, се освобождават допълнителни мощности на двигателя.
По сходен начин работи системата за увеличаване на производителността на силоотводния вал – при включване на силоотводния вал, системата осигурява включването на допълнителни резерви от мощност. За да е сигурно, че Boost (увеличаване на мощността) на силоотводния вал няма да доведе до претоварване на задвижването на ходовата част, обикновено се измерва въртящия момент на силоотводния вал.
Нарастване на мощността се постига само при достатъчно висок въртящ момент
Само включването на силоотводния вал също е недостатъчно за използването на потенциала на излишната мощност на двигателя от системата за управление на мощността (например, оран с включен силоотводен вал). Всеки производител има точно написани условия, които трябва да се спазят, за да може системата за управление на мощността да осигури нарастване на мощността за транспортните работи или работа със силоотводен вал.
Още през 1997 година компанията Valmet представи при модела 8750 с номинална мощност 118 кВт/160 к.с. системата Sigma Power като първата система за управление на мощността.веднага щом се включва силоотводния вал и въртящият момент достигне 400 Нм системата Sigma Power увеличавала мощността с 22 кВт до 140 кВт/190 к.с. Нарастването на мощността ставало на една степен и се реализирало механично – чрез регулиране на количеството на впръскваното гориво и регулатор, зависим от налягането на подавания въздух.
Системата Power Management, поставяна от Claas на моделите Axion 840 и 850 позволява да се увеличи мощността с 30 к.с., както при работа със силоотводен вал, така и при транспортните работи. Увеличаването на мощността се реализира на пет степени, по 6 к.с. всяка. В режим на нарастване на мощността на силоотводния вал през задвижващия вал трябва да се отвежда не по-малко от 80 Нм от въртящия момент. При това се измерва не само необходимата мощностност на силоотводния вал, но и производителността на хидравличната помпа. При температура на охлаждащата течност до 99 С е възможен максималния прираст на мощността – 30 к.с. При по-висока температура с всеки следващ градус се деактивира една степен от нарасналата мощност (6 к.с.), а при 106 С системата напълно изключва допълнителното нарастване на мощността. Boost при транспортирането се активира, започвайки от 3 или 4 предавка, тоест при скорост на движението 8-9 км/ч.
Започвайки от 2007 г. John Deere оборудва всичките си модели от сериите 6030 Premium и 7030 Premium, както и 7030 и 8030 с интелигентна система за регулиране на мощността (IPM). Принципът на работа на всички системи на този производител е еднакъв, различава се само големината на Boost (увеличаване на мощността) и условията за включване на системата. Нарастването на мощността на силоотводния вал става не на степени, а с една стъпка и изисква минимална мощност от 6 до 10 кВт. По този начин, част от нарастването на мощността на силоотводния вал винаги е достъпна и за трансмисията.
Характерна особеност на системата на нарастването на мощността при транспортна работа от John Deere са различните характеристики в зависимост от това, дали тракторът ускорява или движението му се забавя (например, при изкачване). При транспортни работи системата IPМ започва да увеличава мощността на двигателя още при скорост на движение от 15 до 23 км/час, при това нарастването на мощността става линейно според увеличаването на скоростта.
Ако скоростта на движението на трактора намалява под пълно натоварване под 20-28 км/час, системата IPM намалява увеличаването на мощността постепено. Само при падането на скоростта с още 5 км/час (от 15 до 23 км/час), IPM започва отново линейно да ограничава мощността на фона на по-нататъшното намаляване на скоростта с 5 км/час. Ако скоростта отново се увеличи, започвайки от 10-18 км/час, става повторно увеличаване на мощността, сега вече дори и при тази по-ниска скорост.
Massey Ferguson също оборудва моделите си, започвайки от серията 6460 със система за регулирана на мощността. При достигането на въртящ момент от 180 нМ се включва едностепенно нарастване на мощността на силоотводния вал. Увеличаването на мощността при транспортиране (Transport Boost) също се включва рано, както и при техниката на Claas. Тази функция може да се активира още при скорост от 8-9 км/час на третата група предавки, при това тук тя също се включва безстепенно.
За активирането на Boost при модела Valtra Т 191 също е необходим висок въртящ момент – 400 Нм. Прирастът на мощността и тук е в една степен и е 14 %. Освен това, моделите от сериите N и Т разполагат с функция за нарастване на мощността при транспорт.
В зависимост от скоростната кутия, функцията може да се активира при превключването на определена предавка или при достигането на определена скорост. Нарастването на мощността при транспортиране в серия Т съответсва на нарастването на мощността на силоотводния вал, а при серия N е с 4-5 % по-ниско.
Изводи:
Иновативните системи за електронно регулиране на мощността на двигателя (Power Management) разкриват допълнителни резерви от мощност както за работа със силоотводен вал, така и при транспортни работи при достигането на определена скорост. Тези системи разширяват сферата на приложение на тракторите, но не винаги са истински оправдани.
Системата е изгодна, ако нарастването на мощността на двигателя е толкова значително, че за постигането на същите резултати без тази система би се наложило закупуването на по-мощен трактор от друг клас.
В обратен случай, може просто да се инвестира в по-мощен трактор от същия клас, който би осигурил достатъчна резерва от мощност за всички извършвани работи.
Освен това, с увеличаването на мощността на трактора трябва да се запазват и пропорциите на относителната маса. Достъпната мощност трябва също да е в хармония с такива фактори като подемна сила, максимални натоварвания на осите, наличните работни органи и системата за охлаждане.

Репортаж от стопанството на един английски фермер.

Докато мнозина все още смятат, че Fastrac е трактор, предназначен предимно за транспортни работи, един фермер от Йоркшир знае, че той е съвсем на мястото си и на полето. След като първоначално е закупил JCB Fastrac с логистични цели, зърнопроизводителят Андрю Конър разбира, че новите модели на JCB са много повече от влекачи.
С последният си трактор Fastrac 8310 с мощност 310 к.с. Андрю вече има изработени над 1000 моточаса за последните 12 месеца и твърди, че машината е точно толкова добра, колкото и конвенционалните трактори, а на пътя просто няма равна.
Заедно с баща си, Андрю Конър обработва 445 хектара зърнени култури, като земята е наполовина негова, а наполовина – под аренда. Необходимостта от трактор-влекач във фермата възниква преди 8 години, когато стопанството се разширява на два блока, отдалечени на около 20 км. При наличието на само едно зърнохранилище на Конър се е наложило да търси решение за транспортиране на прибраната реколта. Той разгледал няколко възможности, една от който била да наеме един Fastrac в най-натоварените периоди от жътвата. Това бил първият тест на машината в стопанството и Андрю веднага оценил нейният потенциал. Така че, закупил Fastrac 3190, който е работил в стопанството му до 2008 г., а след това бил заменен за модела 8250.
Андрю казва: „В сравнение с първият модел, новият е значително подобрен. Но дори и Fastrac 3190 прекрасно изпълняваше работата си в стопанството. С кабината си, която е изместена назад, по-близо до задната ос, за да прилича повече на конвенционален трактор, 8250 е голяма крачка напред и е напълно подходящ за работа на полето“.
Основните задачи на Fastrac-а на Андрю включват подготовка на почвата и сеитба с четириметров Lemken Solitair, култивиране с култиватор Opico, както и дърпането на претоварващото ремарке по време на жътвата.
Андрю обяснява: „Fastrac-а е малко голям за ремаркето, но е толкова лесен за управление, че когато дойде жътва всички оператори се редят на опашка за него. Той също така държи сеялката много добре и неговата мощност и тегло, в комбинация с автоматичното управление, наистина са от голяма полза в хълмистите поля тук“.
И изненадващо, Андрю добавя, че тракторът е много по-пъргав, отколкото изглежда: „Когато го видиш за първи път, си мислиш, че сигурно е тромав, но всъщност видът му заблуждава“.
Всички системи, с които се налага да работи операторът се управляват чрез терминала на трактора. „Първоначално това изисква малко замисляне, но след като веднъж настройките са зададени и запазени, работата става много лесна. Многобройни настройки за различни машини също могат да се задават“.
В допълнение към Fastrac 8250 в стопанството на Андрю Конър работят Valtra T202 и McCormick МТХ 150. Андрю казва: „Използвам ги за по-леките работи, включително за агрегатиране с плуг на нашите песъкливи почви“.
В стопанството на Андрю Fastrac-а е оборудван с навигационна система на Trimble, управлявана от кинематика в реално време. Фермерът твърди, че без нея не би могъл да се справи. „Позволява ти да се концентрираш върху прикачните машини и тяхната работа“.
През пролетта, тракторът Fastrac се наема от съседната ферма за производство на картофи, където работи при формирането на лехите. Мистър Конър казва, че в зависимост от вида на извършваната работа разходът на гориво е много добър. „При работа с претоварващото ремарке направо работи на изпарения. При сеитба изразходва около 10 литра дизел на 4 декара. В сравнение с по-старите модели това е с около 25 на сто по-малко“.
Fastrac 8310 има двигател Agco Sisu Power и работи с добавка на AdBlue за пречистване на изгорелите газове. „Използването на AdBlue не е проблем. И при най-тежката работа, 70-литровият резервоар за AdBlue се налага да се зарежда веднъж на всеки четири зареждания на резервоара за дизел“. Мистър Конър плаща около 30 пенса за литър AdBlue и казва, че за него това не е проблем.
Андрю Конър признава, че ако Fastrac е добър на полето, то той е несравним на пътя. „ Да, останалите производители правят всичко възможно, за да не изостават при своите машини по отношение на скоростта и сигурността, но те все още са далеч от това което Fastrac предлага. С дисковите си спирачки, ABS и пълното окачване, тази машина е несравнимо сигурна и комфортна. Когато излизаш от кабината, просто се чувстваш свеж“.
КУЛТУРИ, ОТГЛЕЖДАНИ В СТОПАНСТВОТО НА АНДРЮ КОНЪР
- Пшеница – 121 хектара
- Ечемик – 121 хектара
- Картофи – 40, 5 хектара
- Грах 9 20924 хектара
- Маслодайна рапица – 61 хектара
- Тревни култури

СПЕЦИФИКАЦИЯ НА JCB FASTRAC 8310 В СТОПАНСТВОТО НА АНДРЮ КОНЪР
- Двигател – 8,4-литров, шест цилиндров Agco Sisu Power
- Максимална мощност – 306 к.с.
- Максимален брой на оборотите – 1, 310 Nm
- Трансимисия – CVT
- Максимална подемност на предното окачване – 10 000 кг

Farmers Guardian юли 2013

Как да се проектира нов трактор с мощност 440 к.с. с участието на общност от ентусиазирани селскостопански механизатори?

Това е предизвикателството, предложено от DEUTZ-FAHR с Проект 440к.с.
Общност от почти 4000 регистрирани потребители са последователи на създаването на този нов трактор стъпка по стъпка. Те не само могат да наблюдават различните етапи от развитие, те също така могат да си взаимодействат и да участват пряко, свободно да предлагат мнения и коментари, след всеки завършен етап от проекта.
В рамките на обхвата на платформата, освен чрез изразяване на мнение, индивидуалните потребители имат възможност да създадат своя лична страница, чрез която те могат да влязат в контакт с различни членове на общността, да създадат своя собствена ферма и дори да обменят снимки и коментари.
На изложението EIMA, компанията представи своето приложение 440 к.с. за iPhone и iPad. Това ще позволи на потребителите на уеб общността http://www.440hp.com да следват и постоянно да проверяват напредъка по проекта, подпомагайки на DEUTZ-FAHR да проектират и разработят нов трактор, който ще бъде същински коктейл от технология, мощност, ефективност и качество.
SDF